Aina Bauzà establece un nuevo récord transatlántico
Con una travesía de 30 días, Aina Bauzà, regatista del Club de Vela Puerto de Andratx y embajadora de B&G, ha marcado un hito al establecer el nuevo récord transatlántico de navegación en solitario en un monocasco, partiendo desde Cádiz hacia las Bahamas el pasado 3 de marzo.
El World Sailing Speed Record Council certificará este logro, convirtiendo a Aina en la primera persona en completar esta travesía entre Cádiz y San Salvador en solitario en un monocasco, la primera mujer en hacerlo y la primera navegante en una embarcación de 6,5 metros con tan solo 29 años.
Aina Bauzà establece un nuevo récord transatlántico
Con una travesía de 30 días, Aina Bauzà, regatista del Club de Vela Puerto de Andratx y embajadora de B&G, ha marcado un hito al establecer el nuevo récord transatlántico de navegación en solitario en un monocasco, partiendo desde Cádiz hacia las Bahamas el pasado 3 de marzo.
El World Sailing Speed Record Council certificará este logro, convirtiendo a Aina en la primera persona en completar esta travesía entre Cádiz y San Salvador en solitario en un monocasco, la primera mujer en hacerlo y la primera navegante en una embarcación de 6,5 metros con tan solo 29 años.
Aina Bauzà establece un nuevo récord transatlántico
Con una travesía de 30 días, Aina Bauzà, regatista del Club de Vela Puerto de Andratx y embajadora de B&G, ha marcado un hito al establecer el nuevo récord transatlántico de navegación en solitario en un monocasco, partiendo desde Cádiz hacia las Bahamas el pasado 3 de marzo.
El World Sailing Speed Record Council certificará este logro, convirtiendo a Aina en la primera persona en completar esta travesía entre Cádiz y San Salvador en solitario en un monocasco, la primera mujer en hacerlo y la primera navegante en una embarcación de 6,5 metros con tan solo 29 años.
Inicialmente, el objetivo era cubrir las casi 4.000 millas náuticas que separan Cádiz de San Salvador en menos de 21 días, sin embargo, las condiciones meteorológicas adversas retrasaron su llegada.
"La meteorología no ha permitido coger la ruta más corta, he tenido que bajar muy al sur para mantenerme en la zona de vientos favorables y hacer muchas más millas de las previstas", explicó Aina. Finalmente, recorrió aproximadamente unas 4.800 millas en 31 días, con velocidades punta que han alcanzado los 18 nudos..
Esta travesía representó también un desafío personal para Aina, siendo la primera vez que estaba tantos días sola a bordo y su primer cruce del Atlántico.
Inicialmente, el objetivo era cubrir las casi 4.000 millas náuticas que separan Cádiz de San Salvador en menos de 21 días, sin embargo, las condiciones meteorológicas adversas retrasaron su llegada.
"La meteorología no ha permitido coger la ruta más corta, he tenido que bajar muy al sur para mantenerme en la zona de vientos favorables y hacer muchas más millas de las previstas", explicó Aina. Finalmente, recorrió aproximadamente unas 4.800 millas en 31 días, con velocidades punta que han alcanzado los 18 nudos.
Esta travesía representó también un desafío personal para Aina, siendo la primera vez que estaba tantos días sola a bordo y su primer cruce del Atlántico.
Inicialmente, el objetivo era cubrir las casi 4.000 millas náuticas que separan Cádiz de San Salvador en menos de 21 días, sin embargo, las condiciones meteorológicas adversas retrasaron su llegada.
"La meteorología no ha permitido coger la ruta más corta, he tenido que bajar muy al sur para mantenerme en la zona de vientos favorables y hacer muchas más millas de las previstas", explicó Aina. Finalmente, recorrió aproximadamente unas 4.800 millas en 31 días, con velocidades punta que han alcanzado los 18 nudos..
Esta travesía representó también un desafío personal para Aina, siendo la primera vez que estaba tantos días sola a bordo y su primer cruce del Atlántico.
En todo momento, su completo sistema de electrónica B&G a bordo le aportó datos clave precisos y una gran tranquilidad, trabajando 30 días sin interrupción durante las 24 horas al día.
“Ha ido genial, todo ha funcionado perfectamente. Preparamos algunos recambios por si algo fallaba pero no han sido necesarios.”
El mini 650 de Aina está equipado con unsistema H5000 de B&G diseñado para navegaciones como la que acaba de concluir. Incluye un procesador Hydra, piloto automático H5000 con control remoto inalámbrico, dos pantallas H5000 Graphic, el sistema de viento WS310, la antena GPS ZG100, el compás Precision 9 y la radio VHF V60B.
En todo momento, su completo sistema de electrónica B&G a bordo le aportó datos clave precisos y una gran tranquilidad, trabajando 30 días sin interrupción durante las 24 horas al día.
“Ha ido genial, todo ha funcionado perfectamente. Preparamos algunos recambios por si algo fallaba pero no han sido necesarios.”
El mini 650 de Aina está equipado con unsistema H5000 de B&G diseñado para navegaciones como la que acaba de concluir. Incluye un procesador Hydra, piloto automático H5000 con control remoto inalámbrico, dos pantallas H5000 Graphic, el sistema de viento WS310, la antena GPS ZG100, el compás Precision 9 y la radio VHF V60B.
En todo momento, su completo sistema de electrónica B&G a bordo le aportó datos clave precisos y una gran tranquilidad, trabajando 30 días sin interrupción durante las 24 horas al día.
“Ha ido genial, todo ha funcionado perfectamente. Preparamos algunos recambios por si algo fallaba pero no han sido necesarios.”
El mini 650 de Aina está equipado con unsistema H5000 de B&G diseñado para navegaciones como la que acaba de concluir. Incluye un procesador Hydra, piloto automático H5000 con control remoto inalámbrico, dos pantallas H5000 Graphic, el sistema de viento WS310, la antena GPS ZG100, el compás Precision 9 y la radio VHF V60B.
“Lo más útil en esta travesía ha sido el equipo de viento. En gran parte del Atlántico se navega con viento de popa (un ángulo de 145-155 con respecto el viento). Los datos transferidos al sistema permiten que el piloto pueda ir en modo viento y realmente el barco vaya solo al rumbo más adecuado para avanzar.
Además, hay una función muy interesante para los navegantes solitarios que hace que cuando sube la intensidad del viento (yo lo tengo programado a 5 nudos de diferencia) el barco arribe solo para que no haya tanta presión y no pierda el control.”
“El piloto automático es la herramienta principal para los navegantes solitarios. Mientras el piloto lleva el barco, puedo trimar las velas, dormir, comer... En la mayoría de situaciones el piloto automático es más preciso que yo al timón. Es por ello que el 80% del tiempo es el piloto quien ha llevado el timón.”
