Autopiloter: Slik konfigurerer du Autopiloten

«Fullt mannskap» har blitt en vanskelig betegnelse å definere i den høytytende Grand prix-verdenen. I Ultim-klassen (32 m race trimaraner) kan et fullt mannskap være seks personer, mens for en IMOCA60 kan det være fire.

Til tross for den store fysiske forskjellen i størrelse mellom disse to klassene er fellesnevneren at mannskapet deres stoler tungt på autopiloten for å styre båten samtidig som de opprettholder et voldsomt tempo.

Selv om disse båtene er milevis unna en vanlig seilbåt, har teknologien fra disse spredt seg også til disse. Det igjen har bidratt til at shorthanded seiling har vokst og gjort at amatører har verktøyene og tryggheten til å konkurrere på et imponerende høyt nivå.

Med denne funksjonen vil hjelpe til med å sette opp autopiloten for optimal ytelse.

«Det første og viktigste trinnet i konfigurasjonen av autopiloten er å sørge for at instrumentene blir kalibrert. Det er meningsløst å fortsette uten å gjøre dette», sier Henry Bomby, som har erfaring fra soloseiling og seiling med fullt mannskap.

«Selv om vi ikke hadde autopiloter på Volvo 65s, var prosessen med å kalibrere instrumentene helt klart like viktig. Vi kunne bruke 1-2 måneder på å gjøre dette. På denne måten kunne vi lage detaljerte kalibreringstabeller for alle seilene og praktisk talt alle vindhastigheter og vinkler. Det er helt klart at du ikke ville brukt så mye tid på en vanlig 40-foter, men du må sørge for at det er riktig, og det tar tid.»

«Hvis kalibreringen av hastigheten på båten er unøyaktig, vil også beregninger av faktisk vindhastighet og -retning være upresise. Det vil ha innvirkning på andre områder.

«Fartssensoren må også være rett på senterlinjen.

Så har vi vindhastighet og -retning. Vindfløyen må være sentralisert både fysisk og elektronisk i oppsettet på instrumentene.»

Se etter stabile forhold, flatt vann og 10-12 knop.
Unngå åpent hav med varierende vindforhold.
Prøv å holde deg unna områder med strøm.
Gi deg selv nok plass til 10 minutter lange legg begge veier slik at ting stabiliserer seg.
Det å observere hvordan justeringer påvirker båtens oppførsel, er en stor del av prosessen.

Punkter å ta hensyn til:

Et fathead storseil vil lage mer turbulens sammenlignet med et tradisjonelt storseil, som gjør at kalibreringsdiagrammene må være mer detaljerte.
I dette tilfellet bør du ha en vertikal vindsensor, som WS700.

Før du i det hele tatt vurderer funksjoner som autotrim og motror, er det viktig å forstå grunndataene som kontrollerer autopilotene, som relative og sanne vindvinkler til kompasskurs. Hvilke bruker du, og når?

De fleste som driver med shorthanded seiling har den samme generelle tilnærmingen», sier Nigel Colley fra Solo Ocean Racing Club (SORC). «Avhengig av startpunkt ville vi brukt følgende innstillinger:»

Motvind – relativ vindvinkel
Tverrvind – kompass
Medvind – sann vindvinkel

«Dette er bare utgangspunkter. Man gjør fininnstillinger i områdene imellom, avhengig av forholdene. Hvis det for eksempel er motvind og mye bølger, vil du at roret skal bevege seg raskere gjennom en rekke bevegelser, slik at du ikke blir kastet rundt, og at du holder hastigheten oppe.

Under lettere forhold og flatt vann og seiling med samme relative vindvinkel ønsker du mye mindre og mer skånsomme bevegelser for å redusere motstand.

Under tøffe forhold og flatt vann, når det er fralandsvind, ønsker du kanskje noe midt imellom for å få det beste ut av vindkastene.

Se på hvordan du styrer, før du velger en innstilling. Deretter slår du på autopiloten. Du vil at autopiloten skal styre slik du har styrt.»

For shorthanded seiling er det ulike meninger på om du skal bruke automatiske slå/jibbe-funksjoner. Noen liker den automatiske funksjonen, og noen ikke, men alle er enige om at dette varierer avhengig av seilvalget, og værforholdene, i tillegg til den spesifikke utformingen av cockpiten og om du har kontrollene nær deg.

Å slå i flatt vann gir vanligvis færre problemer, mens vindfull jibbing i store bølger krever mer selvtillit. Nigel har en spesiell teknikk for å jibbe A-seil.

Singelhanded jibbing - Nigels råd

Sett autopiloten til å styre i henhold til sann vindvinkel.
Sett opp båten og autopiloten på 160 grader i forhold til sann vind.
Planlegg å bruke en jibbevinkel på 20 grader i rett medvind, 20 grader ut den andre siden pluss 10 for litt ekstra – altså totalt 50 grader.
Velg øyeblikket, slik du ville gjort manuelt. Vent til bølgen og båtens hastighet sammenfaller.
Trykk fem ganger på 10 graders-knappen.
Kom deg videre med å slippe opp og deretter trimme toppseilet på nytt på den nye siden.

De beste tipsene

Farten er din venn, ikke vær redd.
Når det er sagt, ikke vær redd for å stoppe opp hvis det er tidlig nok til å gjøre det og fortsatt komme seg greit ut av det.
Sørg for at båten er rak før du jibber.

Henry Bomby

Henry har konkurrert i fire Solitaire du Figaro-kampanjer og brukt over to år på å seile MOD70-trimaran Phaedo 3. Som uteksaminert fra Artemis Offshore Academy ble han en del av Volvo Ocean Race i 2017–18 om bord båten til Dee Caffari, "Turn the tide on Plastic". For tiden arbeider han mot OL med tanke på den nye kategorien for mannskap på to for Paris Games i 2024

Nigel Colley

Nigel Colley er eier og administrerende direktør i Sea Ventures, innen meglervirksomhet for yacht og Jeanneau UK-agenter, og er en entusiastisk shorthanded- og soloseiler. Han er også en av de viktigste personene bak Solo Offshore Racing Club (SORC), der han regelmessig står på podiet under klubbens største racingarrangementer, inkludert som vinner av SIVC-sesongen i 2018.

Han driver for tiden kampanjer med en Sun Fast 3300 og en Class 40, og etter navnet hans følger en lang liste med gode resultater, deriblant å vinne SORC Wolf Rock Race i 2017, andreplass sammenlagt i 2010 Round Britain & Ireland Race og sammenlagtvinner av 2011 North Sea 1000 Mile Race.