Navigator's Checklist: Part 2 | B&G Seilbåtelektronikk

Navigatøren er ofte ansvarlig for drift og vedlikehold av elektronikken. Det lønner seg å være beredt til å gjøre jobben uten elektronikk, eller å kunne fikse den – eller begge deler. Selv om reparasjonen krever en tekniker, lønner det seg fortsatt å ha en fullstendig forståelse av systemet – ettersom reparasjonen vil gå raskere jo mer informasjon man har om et problem.

Hvilke reservedeler og håndbøker som skal tas med om bord, avhenger av lengden på seilasen, størrelsen på båten og det elektroniske ingeniørtalentet til navigatøren eller andre medlemmer av besetningen.

Jeg slår alltid alt på så snart jeg ankommer båten før seilaset, og deretter kontrollerer jeg at alle sensorene sender data som er fornuftige – spesielt GPS, kompassretning, båthastighet, vindhastighet og -retning – og at alt som skal være på nett, fortsatt er på nett.

Kalibrering er for instrumentsystemer det beliggenhet er for investering i fast eiendom – alfa og omega. Les håndbøkene, lær hvordan alt fungerer, konfigurer nøye og hold øye med det. Hvis dette er helt nytt, kan jeg reklamere for min egen bok, skrevet i samarbeid med B&G:

Navigatøren bør ha et av disse på seg hele tiden, og de er det mest nyttige objektet på båten for måling av ytelse mot motstanderne. De vil også være en nyttig visuell reserveløsning for kartplotteren for framgang mot en krysstrøm, posisjon i forhold til en legglinje og en rekke andre ting.

Et tips for å kjøpe et håndkompass er det jeg kaller «peiletesten». Start med håndkompasset rundt halsen, ta det opp og se ned siktlinjen og merk deg hvor lang tid det tar før det peiler seg inn på en stødig kurs. Generelt sett er raskere bedre, selv om det vil gjøre det vanskeligere å få en stødig kurs i grov sjø.

Det er en god idé å ha et sett med målhastigheter og en polar-tabell om bord. Båtens designer kan ofte v’re et godt utgangspunkt for begge, og ideelt sett bør teamet ha et program for å oppdatere dem (se Datalogging nedenfor).

Når du seiler nær kysten i vindsides/lesides kurs, er det viktig med mål-båthastighet for VMG-seiling (fart mot målet). Offshore blir polar-tabellen essensiell.

Disse tallene må vises der føreren og trimmerne kan se dem. De blir vanligvis enten programmert i instrumentsystemet eller kartplotteren slik at de kan plasseres på et display eller på et vanntett kort, eller begge deler. Det er fortsatt nyttig for navigatøren å ha en egen utskrift på dekk.

På større båter håndterer flere og flere lag en form for datalogging og ytelsesanalyse for å opprettholde og oppdatere polar-tabellen, målhastigheten og seilinformasjonen. Det kan være så enkelt som ark og en blyant. Eller så kan det være en fullstendig dataloggings- og analysepakke som B&Gs Deckman. Uansett hva båten bruker, må du kontrollere at det er om bord og på nett før du forlater havnen.

Minimumskravet er en metode for å beregne de virkelige vindhastighetene og vinklene for en kommende sløring, eller motvinds eller medvinds kurs på hvert slag for enhver vindretning og strøm. Bortsett fra den siste delen – tidevannskompensasjon – er dette ikke spesielt vanskelig mental aritmetikk for dem med talent for det, men det kan bli tyngre på slutten av en lang dag.

B&Gs Zeus- og Vulcan-plottere har alt som er nødvendig for å hjelpe til med mer komplekse ting. For langdistanseseilas er programvare for værruting som B&Gs Deckman også vel verdt å investere tid og penger i, sammen med opplæring i å bruke det.

Selv om det i stor grad er taktikeren som skal sørge for at båten ikke bryter noen regler, er det ikke dumt å støtte dem ved å sørge for at det er en vanntett kopi av denne tilgjengelig på dekk, for å redde situasjonen de gangene hjernen svikter – for eksempel hvilken farge var målstreken igjen?

Det samme gjelder for alt det ovennevnte – vi ville alle foretrekke å ikke bli involvert i en hendelse og tilbringe kvelden i protestrommet, men i det minste vil det å ha de riktige flaggene, en regelbok og papirarbeidet om bord redusere belastningen så mye som mulig.