Stuurautomaten: Uw Stuurautomaat Instellen

'Een volwaardige crew' is steeds moeilijke te definiëren in de high performance grand prix-wereld. In de Ultim-klasse (racetrimarans van 32 m) kan een volledige crew slechts zes personen zijn, terwijl voor een IMOCA60 een volledig team vier zou kunnen zijn.

Ondanks het enorme fysieke verschil in grootte tussen deze twee klassen, zijn beide teams sterk afhankelijk van de stuurautomaat om de boot onder controle te houden terwijl ze toch een razend tempo aanhouden.

Hoewel deze offshore-machines een wereld van verschil zijn in vergelijk met dagelijkse racers, heeft de technologie die in het algemene racen is doorgesijpeld bijgedragen aan de groei van zeilen met weinig bemanning en heeft het amateurs de middelen en het vertrouwen gegeven om op een indrukwekkend hoog niveau aan wedstrijden mee te doen.

In dit artikel vragen we een aantal mensen die regelmatig razendsnel racen terwijl ze vertrouwen op hun stuurautomaten om uit te leggen hoe ze hun systemen instellen.

Zorg ervoor dat uw instrumenten zijn gekalibreerd. Dit is het eerste en belangrijkste onderdeel van het instellen van uw stuurautomaat. Het is nutteloos om verder te gaan zonder dit te doen," zegt Henry Bomby, die solo en met een volledige bemanning heeft gevaren.

"Hoewel de Volvo 65's geen stuurautomaten hadden was het kalibratieproces van de instrumenten net zo belangrijk. Dit nam 1-2 maanden in beslag. Hierdoor konden we gedetailleerde kalibratietabellen maken voor al onze zeilen en voor alle windsnelheden en -hoeken. Je zou hier natuurlijk niet zo veel tijd aan besteden bij een boot van bijvoorbeeld 40 voet, maar u moet er wel voor zorgen dat het goed is. En dat kost tijd."

"Als de kalibratie van de bootsnelheid niet klopt, dan kloppen berekeningen zoals de ware windsnelheid en richting ook niet meer, waardoor een domino-effect elders wordt gestart.

"De snelheidsensor moet ook direct op de middellijn liggen.

"Dan is er de windsnelheid en -richting. De windvaan moet zowel fysiek als elektronisch worden gecentreerd in de instelling op de instrumenten."

Zoek stabiele omstandigheden, vlak water en 10-12 knopen.
Vermijd een onbetrouwbare bries van zee.
Probeer om uit stromen te blijven.
Geef uzelf voldoende ruimte voor runs van 10 minuten heen en weer zodat alles stabiliseert.
Een groot deel van het proces is het observeren van hoe aanpassingen van invloed zijn op het gedrag van de boot.

Aandachtspunten:

Een zeil met rechte bovenkant produceert meer opstroming dan een gebruikelijke pinhead voorzeil, dus uw kalibratietabellen moeten gedetailleerder zijn.
In dit geval moet u een verticale windsensor hebben, zoals de WS700.

Voordat u functies als 'Autotrim' en 'Tegenroer' overweegt, is het belangrijk dat u de basisgegevens begrijpt die stuurautomaten aandrijven. Het gaat daarbij om schijnbare en ware windhoeken tot kompasrichting - Welke gebruikt u en wanneer?

De meeste zeilers met weinig bemanning kiezen voor dezelfde algemene benadering", zegt Nigel Colley van de Solo Ocean Racing Club (SORC). "Afhankelijk van het zeilpunt waar we op zitten, gebruiken we de volgende instellingen."

Tegen de wind in – Schijnbare windhoek
Ruime wind – Kompas
Voor de wind – Ware windhoek

"Dit zijn slechts beginpunten, want er zijn verfijningen mogelijk, afhankelijk van de omstandigheden. Als er bijvoorbeeld veel golven tegen de wind in zijn, wilt u dat het roer sneller door een groot aantal bewegingen beweegt, zodat u niet van richting verandert en op snelheid blijft.

"In betere omstandigheden en vlak water, wilt u, terwijl u met dezelfde schijnbare windhoek vaart, veel kleinere en rustigere bewegingen om de weerstand te minimaliseren.

"In omstandigheden met windvlagen en vlak water, als de wind van land komt, wilt u misschien iets er tussenin om het meeste uit de verplaatsingen en windvlagen te halen.

"Kijk hoe u stuurt voordat u een instelling kiest en de stuurautomaat inschakelt. U wilt dat de stuurautomaat stuurt zoals u dat hebt gedaan."

Eerder dan bij solozeilen verschillen bij zeilen met weinig bemanning de meningen over het gebruik van de automatische functies overstag/gijpen. Sommigen vinden de automatische functie prettig, anderen niet, maar ze zijn het er allemaal over eens dat dit afhankelijk is van de zeilen die u gebruikt, de omstandigheden waarin u zeilt, alsmede de specifieke cockpit-indeling en of de bedieningselementen binnen handbereik zijn.

Het is duidelijk dat overstag gaan in vlak water normaal gesproken voor minder problemen zorgt, terwijl voor winderige gijp op een grote zee meer vertrouwen nodig is. Nigel heeft een bepaalde techniek voor het gijpen van A-zeilen.

Enkelhandig gijpen - Tips van Nigel

Stel de stuurautomaat om te sturen op de ware windhoek.
Maak de boot gereed en stel de stuurautomaat in op 160 graden ten opzichte van de ware wind.
Plan om door een gijphoek te gaan van 20 graden tot recht voor de wind, 20 graden naar de andere kant plus 10 graden om een beetje op te warmen, dus 50 graden in totaal.
Kies uw moment zoals u dat handmatig zou doen, bijv. Wacht tot de golf en de bootsnelheid samenvallen.
Druk vijf keer op de 10-gradenknop.
Ga door met minderen en opnieuw trimmen van het zeil aan de nieuwe kant.

Beste tips

Snelheid is je vriend, wees niet timide.
Wees echter ook niet bang om te stoppen als het nog vroeg genoeg is om dit te doen, zodat u nog kunt herstellen.
Zorg ervoor dat de boot rechtop staat als u in de gijp gaat.

Henry Bomby

Henry heeft deelgenomen aan vier Solitaire du Figaro-campagnes en heeft meer dan twee jaar geracet met de MOD70 trimaran Phaedo 3. Als afgestuurde van de Artemis Offshore Academy deed hij aan boord van Dee Caffari's 'Turn The Tide On Plastic' mee aan de Volvo Ocean Race van 2017-2018. Hij werkt momenteel aan een Olympische campagne in de nieuwe tweepersoons offshore-categorie voor de Olympische Spelen van Parijs in 2024.

Nigel Colley

Nigel is een enthousiaste zeiler die solo en met weinig bemanning zeilt en is tevens eigenaar en Managing Director van jachtmakelarij en Jeanneau UK-agenten Sea Ventures. Hij is ook een van de belangrijkste personen achter de Solo Offshore Racing Club (SORC), waar hij regelmatig het podium behaalt tijdens de belangrijkste race-evenementen van de club, waaronder het winnen van het SORC-seizoen in 2018.

Hij voert momenteel een campagne op een Sun Fast 3300 en een Class 40 en heeft veel successen behaald, waaronder het winnen van de SORC Wolf Rock Race in 2017, een 2e plek in de tweepersoons Round Britain & Ireland Race in 2010 en winnaar van North Sea 1000 Mile Race in 2011.