De checklist van de Navigator: Deel 1

Lijsten zijn net als marmite; mensen zijn er dol op of haten ze. Deze blog is voor de liefhebbers van lijsten. De afgelopen 25 jaar dat ik een boot heb gezeild, heb ik zo'n beetje altijd deze checklist gebruikt. De lijst werkt op twee manieren.

Ten eerste zorgt het ervoor dat alle voorbereidingen voor regatta worden uitgevoerd, zodat al het materiaal en de uitrusting goed worden gesorteerd voordat de race begint. Het werkt ook op elke dag van het evenement, door ervoor te zorgen dat alles op de boot aanwezig is, functioneert en dat de strategische basisparameters voor de dag worden begrepen voordat de actie begint.

Als de boot op een vertrouwde plek vaart, zou dit een gemakkelijke start moeten zijn om te beginnen. Op de boot zijn al alle benodigde kaarten geladen in de kaartplotter aan boord.

Als het om een nieuwe locatie gaat, is het moment om te controleren of de kaarten al dan niet zijn geïnstalleerd, niet tien minuten voor de eerste race. Het is misschien wel mogelijk om ze online bij te werken, maar het kan ook nodig zijn om de kaarten op een kaart te kopen en ze op de ouderwetse manier te laten verzenden.

Als er geen kaartplotter aan boord is, is het altijd slim om een papieren kaart te kopen. Zelfs als er in veilig water naar loefzijde of naar lijzijde wordt gekoerst, kan een papieren kaart zoveel informatie geven over de koers; waar het ondiepe water voor de getijdenhulp is, waar de wind naartoe kan draaien rond hoge gebieden, enzovoort.

Haal de kaarten vroeg op bij een leverancier zoals Book Harbour.

Dan is er voldoende tijd om vertrouwd te raken met het traject van de wedstrijd en de lokale geografie.

Het is van essentieel belang om te weten op welke manier en met welke snelheid het water tijdens de race stroomt. Zelfs als er geen getijden zijn, kan er sprake zijn van windvluchtige stroom of de invloed van een groot effect, zoals de Golfstroom.

De kaartplotter van de boot kan deze informatie bevatten, afhankelijk van de specificatie en het kaartenpakket. Zo niet, dan is een getijdenatlas de beste bron van getijdensnelheden en aanwijzingen - als er een voor de wedstrijdlocatie bestaat:

Zo niet, dan is het soms mogelijk om informatie te verkrijgen uit een plaatselijke almanak:

En als dat niet lukt, kan een e-mail of telefoongesprek met de zeilclub die de race organiseert, lokaal inzicht bieden.

Zorg ervoor dat alle informatie aan boord is voordat de boot voor de race vertrekt, inclusief dagspecifieke informatie (zoals de tijd en hoogte van hoogwater) die nodig is om een getijdenatlas te gebruiken. En zorg er vervolgens voor dat alle betrokkenen weten wat de stroming of het getijde gaat doen voordat de boot naar het racecircuit gaat.

Als de locatie een lijst met wedstrijdmarkeringen publiceert, zorg er dan voor dat deze is geprogrammeerd in een kaartplotter, GPS of navigatiehulpmiddel aan boord. Persoonlijk vind ik het nog steeds prettig een papieren back-up te hebben - een lijst met alle rondingsmarkeringen, met een breedte- en lengtegraad en een fysieke beschrijving. Het kan erg handig zijn om snel een lichtkarakteristiek te controleren of een per ongeluk verwijderd of gewijzigd waypoint opnieuw in te voeren in de GPS of kaartplotter.

Als de kennisgeving van de race een categorie World Sailing Offshore Special Regulations (OSR) oplegt, is het van essentieel belang om vooraf te controleren of de boot alles heeft wat hiervoor nodig is. OSR Category 3 vereist bijvoorbeeld nog steeds dat de boot beschikt over "Navigatiekaarten (niet alleen elektronisch), apparatuur voor lichtlijsten en het plotten van kaarten". Vergeet dus niet de papieren kaart, parallelliniaal, scheidingslijnen en potloden. En nu we het toch over potloden hebben...Paper and pencil

There are dozens of things that need to be kept track off from wind readings, to line bias, calibrations, tide times, courses and job lists – and writing them down is the one way to make sure nothing gets forgotten.

Radiocommunicatie is vaak een integraal onderdeel van het regatta-management, dus is het handig om naar een radio te luisteren, zowel bovendeks als onderdeks, als dat een optie is. Het is ook belangrijk om ervoor te zorgen dat die de juiste kanalen heeft als het om een nieuwe locatie gaat. En vergeet niet te controleren of er draagbare apparaten zijn opgeladen en aan boord klaar staan voor de race van de dag.

Er zijn talloze bronnen voor weersverwachtingen, van tv en radio tot gespecialiseerde meteorologen en websites voor wedstrijden. Dit zijn enkele voorbeelden die u misschien al kent:

www.predictwind.com

www.siriusxm.com/marineweather

https://www.windfinder.com/#3/49.5042/9.5421

https://www.windguru.cz/53

https://magicseaweed.com/North-Atlantic-Surf-Chart/2/?type=swell

Welke bron er ook wordt gebruikt, zorg ervoor dat de voorspelling aan boord is en tijdens de bespreking met de bemanning is gelezen en doorgenomen.

De regels zullen de boot waarschijnlijk beperken tot gebruik van openbaar beschikbare weersinformatie tijdens de race. Een 4G smartphone of een laptop met een USB-simkaart is de beste manier om toegang te krijgen tot deze gegevens. Zorg ervoor dat de beste koppelingen allemaal als favoriet zijn gemarkeerd. Er zijn veel sites die nuttige realtime-informatie bieden. De meeste ervan vindt u via Google. Enkele voorbeelden zijn:

https://www.weatheronline.co.uk/cgi-app/radar?LANG=en&CONT=ukuk

Dit biedt toegang tot live radar- en satellietbeelden en nog veel meer.

En iets meer lokaal, zoals de legendarische Bramblemet, die realtime-windgegevens levert van een weerstation op het Brambles Post midden in de Solent.

http://www.bramblemet.co.uk/(S(5nkqhk2ki4r52i55rsjtl5er))/default.aspx