Navigator's Checklist: Part 1

Listor är som marmite, personer antingen älskar dem eller hatar dem – den här bloggen är till för listälskare. Jag har använt den här checklistan varje gång jag har navigerat en båt under de senaste 25 åren, och den fungerar på två sätt.

För det första ser den till att alla förberedelser inför regattan görs, så att alla attiraljer och utrustningen finns på plats innan tävlingen startar. Den fungerar också varje dag under evenemanget genom att se till att allt finns på båten, att det fungerar och att dagens grundläggande strategiska parametrar förstås innan allt sätter igång.

Om båten ska segla på ett välbekant ställe bör det vara en enkel början på att få allt i ordning. Båten har redan alla nödvändiga sjökort inlästa i sjökortsplottern ombord.

Om det är en ny plats är tidpunkten för kontroll av om sjökorten är installerade inte tio minuter före den första tävlingen. Det kan vara möjligt att uppdatera dem online, men det kan också bli nödvändigt att köpa dem på ett kort och få dem med posten på gammaldags vis.

Om det inte finns en sjökortsplotter ombord är det alltid smart att köpa ett papperssjökort. Även om det handlar om kurser för lovarts-/läsidan i säkra vatten kan ett papperssjökort ge mycket information om kappseglingsbanan: var det finns grunt vatten vid ebb, var vinden kan vrida runt höga landområden och så vidare.

Skaffa sjökorten i god tid från en leverantör som Book Harbour.

Då finns det gott om tid att bekanta sig med kappseglingsbanan och den lokala geografin.

Det är viktigt att veta åt vilket håll och med vilken hastighet vattnet strömmar över banan under tävlingen. Även om det inte förekommer tidvatten kan det finnas strömmar till följd av vinden, eller påverkan av en storskalig effekt som Golfströmmen.

Båtens sjökortsplotter kan innehålla den här informationen beroende på specifikation och sjökortspaket. Om så inte är fallet är en tidvattenkarta den bästa källan för tidvattenhastigheter och riktningar – om det finns en sådan för tävlingsområdet:

I annat fall är det ibland möjligt att hämta information från en lokal nautisk kalender:

Om du inte lyckas med det kan ett e-postmeddelande eller telefonsamtal till seglingsklubben som anordnar tävlingen ge dig lite lokal insikt.

Se till att all information finns ombord innan båten avseglar till kappseglingsbanan, inklusive dagsspecifik information (t.ex. tid och höjd för högt vatten) som krävs för att använda en tidvattenkarta. Se sedan till att alla som behöver veta är medvetna om vad som händer med strömmen eller tidvattnet under dagen, innan båten kommer till kappseglingsbanan.

Om en lista över banmärken publiceras på platsen ser du till att den programmeras i en sjökortsplotter, GPS eller navigeringshjälpmedel som finns ombord. Personligen vill jag fortfarande ha en säkerhetskopia av papper – en lista över alla rundningsmärken, samt latitud och longitud och fysisk beskrivning. Det kan vara mycket praktiskt för att snabbt kontrollera en fyrkaraktär eller att ange en waypoint som tagits bort eller ändrats av misstag i GPS:en eller sjökortsplottern.

Om ett kappseglingsmeddelande anger kategorin OSR (World Sailing Offshore Special Regulations) är det viktigt att i god tid kontrollera att båten har allt som krävs. Till exempel kräver OSR kategori 3 att båten har "sjökort (inte bara elektroniska), fyrlista och utrustning för sjökortsplottning" – glöm inte papperssjökortet, parallellinjalen, passare och blyertspennor – och på tal om blyertspennor …

Papper och penna

Det finns dussintals saker som måste hållas koll på, allt från vindavläsningar till linjeavvikelser, kalibreringar, tidvattentider, kurser och jobblistor. Om du antecknar är det ett sätt att se till att inget glöms bort.

Radio communications are often an integral part of regatta management, so it’s useful to be able to listen to a radio both above and below deck if that’s an option. It’s also important to make sure that it has the right channels if the venue is a new one. And don’t forget to check that any hand-held devices are charged and on-board ready for the day’s racing.

Det finns en mängd källor för väderprognoser – från tv och radio till meteorologexperter för tävlingar, samt webbplatser. Här följer några som kanske redan är bekanta:

www.predictwind.com

www.siriusxm.com/marineweather

https://www.windfinder.com/#3/49.5042/9.5421

https://www.windguru.cz/53

https://magicseaweed.com/North-Atlantic-Surf-Chart/2/?type=swell

Oavsett vilken källa som används ska du se till att prognosen finns ombord och har lästs och diskuterats, eller pratats igenom under genomgången med besättningen före tävlingen.

Reglerna begränsar sannolikt båten till allmänt tillgänglig väderinformation under kappseglingen. En 4G-smarttelefon eller en bärbar dator med ett USB SIM-kort är det bästa sättet att få åtkomst till de här uppgifterna. Se till att alla de bästa länkarna är märkta som favoriter. Det finns många webbplatser som tillhandahåller användbar realtidsinformation och Google hittar de flesta. Några exempel är:

https://www.weatheronline.co.uk/cgi-app/radar?LANG=en&CONT=ukuk

som ger åtkomst till radar- och satellitbilder i realtid tillsammans med mycket, mycket mer.

Samt något mer lokalt, som den legendariska Bramblemet, som tillhandahåller vinddata i realtid från en väderstation på Brambles Post mitt i Solentsundet.

http://www.bramblemet.co.uk/(S(5nkqhk2ki4r52i55rsjtl5er))/default.aspx